4月12日，九號線一期【花都廣場～馬鞍山公園】區(qū)間右線盾構(gòu)機經(jīng)過1019天的艱苦掘進后終于出洞。至此，九號線一期全線隧道宣告貫通！九號線一期目前已***進入機電安裝施工的高潮，全體建設(shè)者正在爭分奪秒施工，全力確保九號線一期今年年底順利開通。

全國首條建在巖溶區(qū)的地鐵

根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果顯示，九號線一期所穿越的地層中，巖溶發(fā)育強烈，全線溶洞見洞率約50%，部分工點高達70%。因此，廣州地鐵九號線是**條在巖溶區(qū)動土的地鐵線路，也是目前廣州地鐵施工難度相當大的線路之一。中國工程院院士錢七虎曾表示，“國內(nèi)修建地鐵所遇到的地質(zhì)條件中相當復(fù)雜的是在廣州，而花都區(qū)的地質(zhì)更是異常復(fù)雜。”

面對如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，廣州地鐵通過優(yōu)化設(shè)計和工法創(chuàng)新，很好地**了地質(zhì)難題。針對車站開挖的基坑安全問題，廣州地鐵優(yōu)化設(shè)計，將所有車站全部改為“兩道混凝土支撐+一道鋼支撐”的方式，***強化了基坑開挖過程中的安全。針對區(qū)間施工過程中巖溶發(fā)育強烈的情況，廣州地鐵在所有工程施工前，對車站、區(qū)間已探明溶洞區(qū)進行注漿，并在國內(nèi)**盾構(gòu)施工時地面配備應(yīng)急工程車，該車可隨盾構(gòu)掘進移動，一旦出現(xiàn)險情可立即處理，有力確保了施工安全及道路交通安全。

相當難區(qū)間曾開倉換刀近700天

【花都廣場～馬鞍山公園】區(qū)間是盾構(gòu)施工相當為艱難的區(qū)間，也是全線***一個工程難點。該區(qū)間長1031米，線路全部位于迎賓大道下方，盾構(gòu)主要穿過富水砂層、全斷面硬巖、上軟下硬地層及巖溶發(fā)育區(qū)。由于地質(zhì)復(fù)雜，刀具磨損嚴重，盾構(gòu)掘進十分艱難，日均掘進1環(huán)，累計停機開倉換刀近700天。2016年10月28日，在掘進至721環(huán)時盾構(gòu)機出現(xiàn)參數(shù)異常，經(jīng)判斷為刀具磨損，需開倉換刀，此時距離上次換刀*掘進19環(huán)。因剩余區(qū)間巖面突起、強度更高，為確保盾構(gòu)正常掘進，廣州地鐵成立攻堅小組，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，**終采用地面預(yù)裂爆破輔助盾構(gòu)施工等措施攻克難關(guān)，實現(xiàn)***一個區(qū)間的安全貫通。

據(jù)了解，通過廣州地鐵的精細化管理，九號線一期順利下穿了興華斷裂、三華斷裂、田美斷裂、雅瑤斷裂、清潭斷裂、廣嶺斷裂6條斷裂帶，下穿了天馬河、田美河、清石河3條河流，還下穿廣清高速、機場北高速、機場高速3條高速公路以及數(shù)十棟無法拆除的房屋。

全線機電安裝施工進入高潮

九號線一期全長20.1公里，均為地下線，設(shè)11座車站，其中高增站與三號線換乘。截至目前，九號線一期土建工程累計完成81%，岐山車輛段工程累計完成98%，11座車站中，10座主體結(jié)構(gòu)封頂，進行附屬結(jié)構(gòu)施工，1座（清塘站）進行土建施工，10個區(qū)間全部雙線貫通；8座車站進行設(shè)備安裝施工，2座車站（廣州北和花城路站）已移交進行施工前準備，3個區(qū)間和出入段線長軌貫通，進行供電等系統(tǒng)施工，5個區(qū)間已移交進行施工前準備。

盡管工程已經(jīng)基本完工，但留給工程后期鋪軌、機電設(shè)備安裝及調(diào)試的時間仍然非常緊迫，廣州地鐵全體建設(shè)者將爭分奪秒施工，確保九號線一期今年年底順利開通。

本公司為貫通工程提供,濕噴臺車,空壓機,噴漿機,混凝土輸送泵，濕噴車鋼絲軟管，橡膠加布軟管，簾子線噴漿管，風管，速凝劑管，濕噴機械手噴頭噴嘴，耿力，五新，巖峰，大象，CIFA，鐵建，佳樂，中聯(lián)，三一，濕噴臺車各類配件齊全

同時提供所有設(shè)備的售后維修服務(wù),物資的供應(yīng)，以橡膠鋼絲軟管為主，本公司鋼絲軟管質(zhì)量過硬，遠銷全球各國，爆破壓力達到170公斤，濕噴行業(yè)四層鋼絲軟管使用方量可達3000方。

本文章由四川正爍機械設(shè)備有限公司提供